De La Espriella government pushes Traffic Code reform in Colombia
The Ministry of Transport is advancing a reform of the National Traffic Code through regional listening sessions.
Traffic Code reform seeks fairer rules and safer roads nationwide
The government is advancing a reform of the National Traffic Code through regional sessions and an open call to guilds and road users.
--- The context ---
The government of President Abelardo De La Espriella, acting through the Ministry of Transport, is moving forward with drafting a reform of the National Traffic Code, promising fairer rules and safer roads for everyone who travels across the country each day.
Starting this week, regional working sessions are being held and road users, guilds and different sectors are being invited to share their proposals, so that the discussion does not remain confined to central offices and instead reflects the daily experience of drivers, motorcyclists, pedestrians and whole communities.
--- The facts ---
At the session held in Barranquilla, Deputy Transport Minister Miguel Vergara shared the progress of the project and explained the five step method proposed by the Ministry, which begins by listening to citizen proposals in order to understand the problems and the changes that need urgent attention.
As explained at that session, the current rules will then be reviewed and the evaluation of alternatives to amend or update the Code will follow, while in Barranquilla road users and citizens debated licences, photo detection, vehicle immobilisation and road safety in an open discussion.
--- The positions ---
The deputy minister said that listening to citizens is the key to the process and explained that what happens in Barranquilla is not the same as what happens in Bogotá, so listening directly in the territories reveals particular situations and helps build a better Code for the whole country.
--- What remains unknown ---
The drafted text of the reform is not yet known, nor is the precise scope of the changes that will emerge from the regional sessions, and it remains unclear how citizen proposals will be reflected in the final version or what balance enforcement measures will strike against the guarantees of people who are sanctioned.
--- Unanswered questions ---
How will the proposals gathered in Barranquilla and at the other regional sessions become concrete articles in the new Code? What specific changes will licences, photo detection and vehicle immobilisation undergo after this listening process? Will the reform truly manage to reduce deaths on the roads and better protect those who face the greatest risk today?
--- EPM analysis ---
The figures presented at the session show the scale of the problem, because between 2021 and 2025 deaths in road crashes rose from 7.238 to 8.697, an increase of 20,2, while injuries rose from 24.364 to 31.044, up 27,4, and by June 4.751 deaths had already been recorded, with a possible rise to 9.500 by the end of the year if the trend continues.
📌 EPM Take: In EPM's view, opening the reform to territorial listening is the right move if citizen proposals end up reflected in verifiable rules and not only in consultation sessions. The test will be whether the new Code protects life first, treats motorcyclists fairly and corrects the abuses many drivers perceive today, because an equitable rule must protect potential victims without turning every traffic procedure into a disproportionate punishment or an impossible burden for working families across the country.
--- The context ---
The government of President Abelardo De La Espriella, acting through the Ministry of Transport, is moving forward with drafting a reform of the National Traffic Code, a review of the current legislation that seeks fairer rules and greater safety on the roads for all Colombians.
Starting this week, the Ministry is holding regional working sessions and inviting road users, guilds and sectors to share their proposals, aiming to hear the order and the real concerns of each territory before changing rules that affect mobility, work and property for millions of people.
--- The facts ---
During the session held in Barranquilla, Deputy Transport Minister Miguel Vergara shared details on the progress of the project and said the Ministry had proposed a five step method, beginning with listening to citizen proposals to understand the problems and the changes that must be addressed.
According to what was explained, the current rules will then be reviewed and the evaluation of alternatives to amend or update the Code will follow, while in Barranquilla different road users and citizens shared ideas on licences, photo detection, vehicle immobilisation and road safety.
--- The positions ---
The deputy minister explained that listening to citizens is the key and said what happens in Barranquilla is not the same as what happens in Bogotá, so listening in the territories reveals particular situations and helps build a better Code, with declared priorities of fairer rules and saving lives.
--- What remains unknown ---
The final text is still unknown, as is how the pursuit of safety will avoid disproportionate sanctions, unfair immobilisations or excessive burdens for drivers and motorcyclists who depend on their vehicles to work, and it is also unknown which specific proposals from the sessions will reach the definitive text.
--- Unanswered questions ---
What safeguards will the new Code contain against photo detection and immobilisation measures that citizens perceive as unfair? How will motorcyclists be protected without imposing burdens that make their daily work unviable? Will the government publish the full drafted text in good time for a serious debate before its final approval?
--- EPM analysis ---
The background is serious, because between 2021 and 2025 deaths in road crashes rose from 7.238 to 8.697, an increase of 20,2, and injuries rose from 24.364 to 31.044, that is 27,4, while by June 4.751 deaths had already been recorded and the projection presented would reach 9.500 by the end of the year.
📌 EPM Take: In EPM's view, road safety requires authority and clear rules, but also proportionality and due process for every driver. The reform will succeed if it saves lives without turning photo detection or immobilisation into revenue mechanisms, if it respects those who work on two wheels and if it listens to the territories with real consequences in the text, because order on the roads is built with fair rules, applied with judgement and sustained over time by serious institutions.
Gobierno de De La Espriella impulsa reforma del Código de Tránsito
El Ministerio de Transporte avanza en la reforma del Código Nacional de Tránsito con mesas regionales de escucha ciudadana.
Reforma al Código de Tránsito busca normas justas y vías seguras
El Gobierno avanza en la reforma del Código Nacional de Tránsito mediante mesas regionales y convocatoria a gremios y actores viales.
--- El contexto ---
El Gobierno del presidente Abelardo De La Espriella, por medio del Ministerio de Transporte, avanza en la construcción de la reforma del Código Nacional de Tránsito, con la promesa de reglas más equitativas y vías más seguras para todas las personas que se mueven por el país cada día.
Desde esta semana se desarrollan mesas de trabajo regionales y una convocatoria abierta a actores viales, gremios y sectores diversos para que compartan sus propuestas, de modo que la discusión no quede encerrada en los despachos centrales y recoja la experiencia cotidiana de conductores, motociclistas, peatones y comunidades enteras.
--- Los hechos ---
En la jornada de Barranquilla, el viceministro de Transporte, Miguel Vergara, compartió el avance del proyecto y explicó el método de cinco pasos planteado por el Ministerio, que comienza con la escucha de propuestas ciudadanas para conocer los problemas y los cambios que deben ser atendidos con urgencia.
Según lo expuesto en esa jornada, luego se procederá con la revisión de la norma vigente y después continuará la evaluación de alternativas que permitan modificar o actualizar el Código, mientras en Barranquilla se debatieron temas como licencias, fotodetecciones, inmovilizaciones y seguridad vial con participación de actores viales y ciudadanía.
--- Las posiciones ---
El viceministro comentó que escuchar a la ciudadanía es la clave del proceso y explicó que lo que pasa en Barranquilla no es igual a lo que pasa en Bogotá, de modo que escuchar directamente en los territorios permite conocer situaciones particulares y construir así un mejor Código para todo el país.
--- Lo que falta saber ---
Todavía no se conoce el texto articulado de la reforma ni el alcance preciso de los cambios que saldrán de las mesas regionales, y tampoco está claro cómo se recogerán las propuestas ciudadanas en la versión definitiva ni qué equilibrio tendrán las medidas de control frente a las garantías de las personas sancionadas.
--- Preguntas sin respuesta ---
¿Cómo se convertirán las propuestas recogidas en Barranquilla y en las demás mesas regionales en artículos concretos del nuevo Código? ¿Qué cambios específicos tendrán las licencias, las fotodetecciones y las inmovilizaciones tras este proceso de escucha? ¿Logrará la reforma reducir de verdad las muertes en las vías y proteger mejor a quienes hoy corren mayor riesgo?
--- Análisis EPM ---
Las cifras expuestas en la jornada muestran la magnitud del problema, porque entre 2021 y 2025 los fallecidos en siniestros viales pasaron de 7.238 a 8.697, con un aumento de 20,2, y los lesionados subieron de 24.364 a 31.044, con un alza de 27,4, una tendencia que presiona cualquier reforma. Con corte a junio ya se registraban 4.751 fallecidos y, de continuar ese comportamiento, la cifra podría llegar a 9.500 al finalizar el año, según lo expuesto en la jornada.
📌 Conclusion EPM: A juicio de EPM, abrir la reforma a la escucha territorial es un acierto si las propuestas ciudadanas terminan reflejadas en normas verificables y no solo en jornadas de consulta. La prueba estará en que el nuevo Código proteja primero la vida, trate con justicia a los motociclistas y corrija los abusos que hoy perciben muchos conductores, porque una regla equitativa debe cuidar a la víctima potencial sin convertir cada trámite vial en un castigo desproporcionado ni en una carga imposible para las familias trabajadoras del país entero.
--- El contexto ---
El Gobierno del presidente Abelardo De La Espriella, por medio del Ministerio de Transporte, avanza en la construcción de la reforma del Código Nacional de Tránsito, una revisión de la legislación vigente que busca normas más justas y mayor seguridad en las vías para todos los colombianos.
Desde esta semana la entidad desarrolla mesas de trabajo regionales y convoca a actores viales, gremios y sectores para que compartan sus propuestas, con la idea de escuchar el orden y las preocupaciones reales de cada territorio antes de modificar reglas que afectan la movilidad, el trabajo y la propiedad de millones de personas.
--- Los hechos ---
Durante la jornada realizada en Barranquilla, el viceministro de Transporte, Miguel Vergara, compartió detalles sobre el avance del proyecto y comentó que el Ministerio planteó un método de cinco pasos, comenzando con la escucha de propuestas ciudadanas para conocer los problemas y cambios que deben ser atendidos.
De acuerdo con lo explicado, luego se procederá con la revisión de la norma vigente y posteriormente continuará la evaluación de alternativas para modificar o actualizar el Código, mientras en Barranquilla diferentes actores viales y ciudadanos compartieron ideas sobre licencias, fotodetecciones, inmovilizaciones y seguridad vial en un debate abierto.
--- Las posiciones ---
El viceministro explicó que escuchar a la ciudadanía es la clave y comentó que lo que pasa en Barranquilla no es igual a lo que pasa en Bogotá, por lo que escuchar en los territorios permite conocer situaciones particulares y construir un mejor Código, con prioridades declaradas de normas más justas y salvar vidas.
--- Lo que falta saber ---
Aún no se conoce el articulado final ni cómo se garantizará que la búsqueda de seguridad no derive en sanciones desproporcionadas, inmovilizaciones injustas o cargas excesivas para conductores y motociclistas que dependen de su vehículo para trabajar, y tampoco se sabe qué propuestas concretas de las mesas pasarán al texto definitivo.
--- Preguntas sin respuesta ---
¿Qué salvaguardas tendrá el nuevo Código frente a fotodetecciones e inmovilizaciones percibidas como injustas por los ciudadanos? ¿Cómo se protegerá a los motociclistas sin imponerles cargas que hagan inviable su trabajo diario? ¿Publicará el Gobierno el articulado completo con tiempo suficiente para un debate serio antes de su aprobación definitiva?
--- Análisis EPM ---
El trasfondo es grave, porque entre 2021 y 2025 los fallecidos en siniestros viales pasaron de 7.238 a 8.697, un incremento de 20,2, y los lesionados aumentaron de 24.364 a 31.044, es decir 27,4, mientras con corte a junio ya se registraban 4.751 fallecidos y la proyección expuesta llegaría a 9.500 al finalizar el año.
📌 Conclusion EPM: A juicio de EPM, la seguridad vial exige autoridad y reglas claras, pero también proporcionalidad y debido proceso para cada conductor. La reforma acertará si salva vidas sin convertir la fotodetección ni la inmovilización en mecanismos recaudatorios, si respeta a quienes trabajan sobre dos ruedas y si escucha a los territorios con consecuencias reales en el articulado, porque el orden en las vías se construye con normas justas, aplicadas con criterio y sostenidas en el tiempo por instituciones serias.
