Vehículos eléctricos en una sala de exhibición. · Imagen generada para EPM
19 % VAT proposal would raise electric car prices in Colombia
The Fiscal Rescue Law proposes raising VAT on electric and hybrid vehicles from 5 % to 19 % from 2028.
Fiscal rescue bill seeks 19 % VAT on electric vehicles from 2028
The Fiscal Rescue bill, filed on October 29, 2026, proposes taking VAT on electric and hybrid vehicles from 5 % to 19 % from 2028.
--- The context ---
Colombia has seen strong growth in its market for electric and hybrid vehicles, low-emission technologies that currently receive reduced tax treatment. That growth turns any change to the tax into a decision with direct effects on buyers' wallets and on the energy transition.
--- The facts ---
The Fiscal Rescue Law of the government of Abelardo De La Espriella proposes raising VAT from 5 % to 19 % for certain goods and services, a change that would affect the tax treatment of the electric and hybrid vehicles included in the measure. The bill was filed in Congress on October 29, 2026, must complete the corresponding legislative process and, according to the description of the proposal, would apply from 2028. It has not been approved and is not in force.
The published prices are illustrative calculations based on today's values, under the assumption that the pre-tax price stays the same and that each vehicle is effectively covered by the change. The Tesla Model Y would rise from 120.990.000 to 137.122.000, a difference of 16.132.000, and the Tesla Model 3 from 118.400.000 to 134.187.000, with a difference of 15.787.000.
At the lower end of the range, the BYD Seagull would rise from 84.990.000 to 96.322.000, a difference of 11.332.000; the BYD Dolphin would move from 89.990.000 to 101.989.000, with a difference of 11.999.000, and the BYD Yuan Up would go from 105.000.000 to 119.000.000, with a difference of 14.000.000.
--- The positions ---
Former Transport Minister Mafe Rojas questioned the proposal and argued that raising VAT on electric and hybrid vehicles could slow the progress of sustainable mobility in Colombia. In her view, the measure would be a remedy worse than the disease, because it could keep the country more dependent on gasoline and on its imports.
Rojas also highlighted that, according to the figures she cited, registrations of electric vehicles rose by 235% and those of hybrids by 74% during the first half of 2026. According to those same figures, of every 10 newly registered vehicles, 4 are already electric. For the former minister, raising the burden in the middle of that expansion could discourage purchases of these vehicles.
--- What remains unknown ---
The real impact will depend on the rate Congress finally approves, on the models included and on how brands pass the change on to their prices. The final text of the process is not yet known either, so no estimated price can be read as final.
--- Unanswered questions ---
What rate will Congress finally approve for electric and hybrid vehicles? Which models would effectively be included in the measure if the bill advances? Will brands pass the entire tax increase on to the price paid by the buyer?
--- EPM analysis ---
The debate pits two goals against each other that Congress will have to weigh: the search for resources under the fiscal rescue and the continuity of the incentives that have accompanied the expansion of low-emission technologies. The estimated differences exceed eleven million even in the cheapest models in the exercise.
📌 EPM Take:
In EPM's view, Congress should handle this proposal under a clear rule: no increase should be approved without first measuring its effect on a market that has been growing at three-digit rates. If the final rate stays at 19 %, the country runs the risk of making more expensive the very technology it says it wants to expand. The legislative debate still allows models, timelines and scope to be adjusted, and using that room with data on the table would be the most responsible way to protect public finances.
--- The context ---
Electric and hybrid vehicles have gained ground in the Colombian market with a reduced VAT of 5 %. The Fiscal Rescue Law of the government of Abelardo De La Espriella opens the discussion on whether that treatment should continue, in a debate that combines revenue and energy policy.
--- The facts ---
The initiative proposes raising VAT from 5 % to 19 % for certain goods and services, a change that would affect the tax treatment of the electric and hybrid vehicles included in the measure. The bill was filed in Congress on October 29, 2026 and must complete the legislative process. According to the description, the change would apply from 2028, so it is neither an approved nor an in-force rule.
The values are illustrative calculations on the application of the 19 % rate, prepared with today's prices and under the assumption that the pre-tax price stays the same. The Tesla Model Y would rise from 120.990.000 to 137.122.000, a difference of 16.132.000, and the Tesla Model 3 from 118.400.000 to 134.187.000, with a difference of 15.787.000.
The exercise includes lower-priced models: the BYD Seagull would rise from 84.990.000 to 96.322.000, a difference of 11.332.000; the BYD Dolphin would move from 89.990.000 to 101.989.000, with a difference of 11.999.000, and the BYD Yuan Up would go from 105.000.000 to 119.000.000, with a difference of 14.000.000.
--- The positions ---
Former Transport Minister Mafe Rojas questioned the proposal and warned that raising the tax could slow the energy transition and discourage the purchase of vehicles that use less traditional fuel. She considered the measure would be a remedy worse than the disease and would keep the country more dependent on gasoline and its imports.
Rojas highlighted the growth of registrations during the first half of 2026: according to the figures she cited, registrations of electric vehicles rose by 235% and those of hybrids by 74%. According to those same figures, of every 10 newly registered vehicles, 4 are electric. Her argument is that a higher purchase price could make it harder for more Colombians to choose electric or hybrid vehicles.
--- What remains unknown ---
The impact will depend on the rate Congress approves, on the models included and on how brands pass the change on to their prices. The process may modify the scope of the proposal, and the estimated prices do not anticipate its final outcome.
--- Unanswered questions ---
What will be the final rate Congress approves for these technologies? Which models will be covered by the change and which will be left out? Will brands absorb part of the increase or pass it on in full to the buyer?
--- EPM analysis ---
Reviewing a tax benefit is not, in itself, a mistaken decision: incentives are justified while they serve their purpose and while their cost is assessed transparently. The delicate point is the single jump from 5 % to 19 % and its effect on prices, in a market whose expansion has depended on that advantage.
📌 EPM Take:
In EPM's view, Congress has the floor and should use it to provide certainty: define precisely the rate, the models included and the entry into force from 2028, without ambiguities that leave the final price to speculation. A serious fiscal rescue needs clear and predictable rules, and it also needs to hear objections such as those of former minister Rojas in order to correct whatever can be corrected during the process. The soundness of the measure will be measured by the quality of its final design, not by the speed of its approval.
IVA del 19 % encarecería los eléctricos e híbridos en Colombia
La Ley de Rescate Fiscal propone subir del 5 % al 19 % el IVA a vehículos eléctricos e híbridos desde 2028.
Rescate fiscal plantea IVA del 19 % a eléctricos desde 2028
El proyecto de Ley de Rescate Fiscal, radicado el 29 de octubre de 2026, propone llevar del 5 % al 19 % el IVA de vehículos eléctricos e híbridos desde 2028.
--- El contexto ---
Colombia ha visto crecer con fuerza el mercado de vehículos eléctricos e híbridos, tecnologías de bajas emisiones con un tratamiento tributario reducido. Ese crecimiento convierte cualquier cambio en el impuesto en una decisión con efectos directos sobre el bolsillo de los compradores y sobre la transición energética.
--- Los hechos ---
La Ley de Rescate Fiscal del gobierno de Abelardo De La Espriella propone aumentar del 5 % al 19 % el IVA para determinados bienes y servicios, una modificación que afectaría a los vehículos eléctricos e híbridos incluidos en la medida. El proyecto fue radicado en el Congreso el 29 de octubre de 2026, debe surtir el trámite legislativo correspondiente y, según la descripción de la propuesta, aplicaría desde 2028. No está aprobado ni vigente.
Los precios difundidos son cálculos ilustrativos con valores de hoy, bajo el supuesto de que el precio antes de impuestos permanece igual y de que cada vehículo está efectivamente cobijado por el cambio. El Tesla Model Y pasaría de 120.990.000 a 137.122.000, una diferencia de 16.132.000, y el Tesla Model 3 de 118.400.000 a 134.187.000, con una diferencia de 15.787.000.
En la otra gama de precios, el BYD Seagull subiría de 84.990.000 a 96.322.000, una diferencia de 11.332.000; el BYD Dolphin pasaría de 89.990.000 a 101.989.000, con una diferencia de 11.999.000, y el BYD Yuan Up iría de 105.000.000 a 119.000.000, con una diferencia de 14.000.000.
--- Las posiciones ---
La exministra de Transporte Mafe Rojas cuestionó la propuesta y sostuvo que aumentar el IVA a los vehículos eléctricos e híbridos podría frenar los avances de la movilidad sostenible en Colombia. A su juicio, la medida sería un remedio peor que la enfermedad, porque podría mantener al país más dependiente de la gasolina y de sus importaciones.
Rojas también destacó que, según las cifras que citó, las matrículas de eléctricos aumentaron un 235% y las de híbridos un 74% durante el primer semestre de 2026. Según esas mismas cifras, de cada 10 vehículos nuevos matriculados, 4 ya son eléctricos. Para la exministra, elevar la carga en medio de esa expansión podría desincentivar la compra de estos automotores.
--- Lo que falta saber ---
El impacto real dependerá de la tarifa que finalmente apruebe el Congreso, de los modelos incluidos y de cómo las marcas trasladen el cambio a sus precios. Tampoco se conoce el texto definitivo del trámite, por lo que ningún precio estimado puede leerse como final.
--- Preguntas sin respuesta ---
¿Qué tarifa aprobará finalmente el Congreso para los vehículos eléctricos e híbridos? ¿Qué modelos quedarían efectivamente incluidos en la medida si el proyecto prospera? ¿Trasladarán las marcas todo el aumento del impuesto al precio que paga el comprador?
--- Análisis EPM ---
El debate enfrenta dos objetivos que el Congreso tendrá que ponderar: la búsqueda de recursos del rescate fiscal y la continuidad de los incentivos que han acompañado la expansión de las tecnologías de bajas emisiones. Las diferencias estimadas superan los once millones incluso en los modelos más económicos del ejercicio.
📌 Conclusion EPM:
A juicio de EPM, el Congreso debería tramitar esta propuesta con una regla clara: ningún aumento debería aprobarse sin medir antes su efecto sobre un mercado que viene creciendo a tasas de tres dígitos. Si la tarifa final se mantiene en el 19 %, el país corre el riesgo de encarecer justo la tecnología que dice querer expandir. La discusión legislativa aún permite ajustar modelos, plazos y alcances, y usar ese margen con datos sobre la mesa sería la forma más responsable de proteger tanto las finanzas públicas como la transición energética.
--- El contexto ---
Los vehículos eléctricos e híbridos han ganado espacio en el mercado colombiano con un IVA reducido del 5 %. La Ley de Rescate Fiscal del gobierno de Abelardo De La Espriella abre la discusión sobre si ese tratamiento debe mantenerse, en un debate que combina recaudo y política energética.
--- Los hechos ---
La iniciativa propone aumentar del 5 % al 19 % el IVA para determinados bienes y servicios, una modificación que afectaría el tratamiento tributario de los vehículos eléctricos e híbridos incluidos en la medida. El proyecto fue radicado en el Congreso el 29 de octubre de 2026 y debe surtir el trámite legislativo. Según la descripción, el cambio aplicaría desde 2028, por lo que no se trata de una norma aprobada ni vigente.
Los valores son cálculos ilustrativos sobre la aplicación de la tarifa del 19 %, elaborados con precios de hoy y bajo el supuesto de que el precio antes de impuestos permanece igual. El Tesla Model Y pasaría de 120.990.000 a 137.122.000, una diferencia de 16.132.000, y el Tesla Model 3 de 118.400.000 a 134.187.000, con una diferencia de 15.787.000.
El ejercicio incluye modelos de menor precio: el BYD Seagull subiría de 84.990.000 a 96.322.000, una diferencia de 11.332.000; el BYD Dolphin pasaría de 89.990.000 a 101.989.000, con una diferencia de 11.999.000, y el BYD Yuan Up iría de 105.000.000 a 119.000.000, con una diferencia de 14.000.000.
--- Las posiciones ---
La exministra de Transporte Mafe Rojas cuestionó la propuesta y advirtió que aumentar el impuesto podría frenar la transición energética y desincentivar la compra de vehículos que utilizan menos combustibles tradicionales. Consideró que la medida sería un remedio peor que la enfermedad y mantendría al país más dependiente de la gasolina y de sus importaciones.
Rojas destacó el crecimiento de las matrículas durante el primer semestre de 2026: según las cifras que citó, los registros de vehículos eléctricos aumentaron un 235% y los de híbridos un 74%. De cada 10 vehículos nuevos matriculados, 4 son eléctricos, según esas cifras. Su argumento es que un mayor precio de adquisición podría dificultar que más colombianos opten por vehículos eléctricos o híbridos.
--- Lo que falta saber ---
El impacto dependerá de la tarifa que apruebe el Congreso, de los modelos incluidos y de cómo las marcas trasladen el cambio a sus precios. El trámite puede modificar el alcance de la propuesta, y los precios estimados no anticipan su resultado final.
--- Preguntas sin respuesta ---
¿Cuál será la tarifa definitiva que apruebe el Congreso para estas tecnologías? ¿Qué modelos quedarán cobijados por el cambio y cuáles quedarán por fuera? ¿Absorberán las marcas parte del aumento o lo trasladarán completo al comprador?
--- Análisis EPM ---
Revisar un beneficio tributario no es, en sí mismo, una decisión equivocada: los incentivos se justifican mientras cumplen su propósito y su costo se evalúa con transparencia. El punto delicado es el salto del 5 % al 19 % y su efecto sobre los precios, en un mercado cuya expansión ha dependido en parte de esa ventaja.
📌 Conclusion EPM:
A juicio de EPM, el Congreso tiene la palabra y debería usarla para dar certeza: definir con precisión la tarifa, los modelos incluidos y la entrada en vigor desde 2028, sin ambigüedades que dejen el precio final a la especulación. Un rescate fiscal serio necesita reglas claras y previsibles, y también escuchar reparos como los de la exministra Rojas para corregir lo que sea corregible durante el trámite. La solidez de la medida se medirá por la calidad de su diseño final, no por la velocidad de su aprobación.
